详细试驾体验蔚来ES7后 我觉得它比ET7又进步了！

简单的内饰外观回顾：关于这台车详细的静态体验呢，后期老师插一个书记的静态评测，对于智能化对于设计都有个完善的解读。我今天呢，比较专注于ES7开起来的一个感受的分享。当然啊，我也小小卖个关子，我自己个人呢，对ES7也是有一些个人小小的看法。

首先外观这个样子，大家可能觉得没有啥新意对吧，好像蔚来的车都长这样。但往深了想一点，这不是好事吗？就好像大家在路上能一眼看出奔驰的车、宝马的车一样。蔚来的车形成了自己的在买家心中的画像，其实对于品牌来说是非常好的。

我说一个大家没有太关注的小细节，就是ES7的门把手还是像“866”时期这样的单触的，而不是像ET7那样整体弹出的。虽然ES7也已经是电容触控的技术了，但这一点会显得不够聪明，有些理工男包子有肉不在褶上的思维，这点可能会被竞品厂家去攻击吧也许。

然后就是拖拽模式了，这也是我第一次在电动车看见具有合法牵引资质的一个方口。很多人说啊，电动车拖房车是伪需求。其实我觉得电动车，尤其是这种大电池的SUV是最适合拖挂房车的了。低扭很充足就不多说了，电动车在营地里的作用是非常给力的，每次我开油车怠速吹空调我都觉得怪怪的，而我们拍摄的时候，开ET7可能我们一坐就是一天也没什么感觉，这就是差别。

进入内饰，其实大体氛围还是蔚来标准的样子，但是我一直毫不掩饰的说蔚来的内饰就是中国品牌的天花板。它现在声量变小，可能没有那么多概念，什么屏幕啊、什么奶爸啊什么游戏机啊。但它设计，它的审美、它小到UI样式，以及屏幕对屏幕尺寸的克制。质感拿捏的很到位的，你会发现有钱人往往会花更多的钱，买一些功能单一的东西，大家可以细品一下为什么。理查德米勒，为什么只有计时功能，它却可以卖1000条iwatch的价格。

我觉得有两个很明显对比ET7提升的地方。第一个是细节处，我发现这个可再生的木纹内饰的饰板，变得更加精致更加细腻，颜色更有格调。最近家里在装修，跟我媳妇学了个新词儿叫“侘寂风”，我觉得确实蔚来的内饰，绝对是50万内的SUV天花板。

另一个呢就是明显提高的后排乘坐的舒适度，我其实没想到呀，一款SUV车型它的舒适度要比自己的旗舰轿车还要好。在座椅整体的与人接触面的材质是非常柔软亲肤的，同时坐垫的长度对腿部支撑很好，发泡海绵也不是说那种，一屁股就陷下去的。它的尺度拿捏的特别好。

当然啊，这回重头戏还是主观和客观的一些驾驶感受：而我会把ES7分为NAD辅助驾驶和完全我人为驾驶两个方面来谈的。

首先还是另行公事先报报关于NAD辅助驾驶：33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。这回呀，很遗憾，由于我们试装车还没有同步任何辅助驾驶这方面的功能，基础的ACC也是没有的，不过啊这里我们留个伏笔吧。点赞投币、过…….过200吧，我们拿到ES7完全体试驾车后呢，和我们自己的ET7还有编辑部的一代蔚来EC6的车型做个对比，看看2.0平台的辅助驾驶能力到底有没有明显的提升。

有意思的是啊，在辅助驾驶的消费方式上，它是采用这样按月付费的一个选项，而不是像特斯拉或者小鹏，在交车的时候一下掏一大笔钱。其实这其实就非常科学了，比如像我们这样比较频繁出差的职业，可能半个月都不挪车的，那我在停置的时候，这样的情况我认为是更加合理的，其它厂家其实也可以参考一下。

人为主观驾驶：还是先报一下客观的参数，ES7还是配备了前180kW永磁电机、后300Kw感应异步电机。有个很形象的比喻哈，前轴一台330i，后轴是一台M2C。其它关乎性能的组件上，配备brembo的多活塞刹车和CDC的动态阻尼可调的底盘，车身采用了铝合金和碳纤维混合的一个材质非常下本，前后的重量分配也是电动车中，比较少有的50:50的比例。

首先我要说的就是动力，其实也是最没有什么说的一个点，力大砖飞嘛。对于这样动力表现的SUV来说，是非常非常非常过剩的，你可以以某些自主品牌的定义，那是妥妥的赛道级SUV。值得一提的是，蔚来很喜欢虚标，我们ET7在3.8秒的模式下在39℃的空气温度是实测3.6秒，可能ES7也是哦。

对比ET7很明显的一个提升就是底盘滤震的一个表现，ET7是那种它过一个坑洼，它是会比较明显通过车体给你路感的一个回馈，比较类似于燃油车7系一个感觉。而ES7基本上，只能通过视觉去感知路面有没有坑洼，甚至中国特色那种长波的油漆漆成减速带，过起来也是非常非常的顺滑。